（nismo GT L.S.D pro 2way（38420-RSS20-B5））
2004年9月1日に装着。事情があり（出張）、装着後の初走行は9月28日だったかな？。
購入に至った経緯は、白老でのS字出口の遅さがどうしても気になり、タイムも頭打ちになっていることから、やぶれかぶれというか、半ば後先を省みずにL.S.Dを入れてみました（ATなのに・・・）。
- 街乗りでの感想 -
初めて乗ったときは、「・・・これはホントに街乗りツライ！」というのが率直な感想でした。運転が難しいと言うよりは、音がかなりする（タイヤとL.S.Dの作動音）のが恥ずかしいです。。。車のことを知らない方を助手席に乗せると、あまりの挙動のおかしさに爆笑されます・・・。加えて、右左折しようとしている交差点で信号に引っかかると、ゼロ発進では特にばきばき・ずるずる・きゅきゅっと音が鳴るのでみんなこっちを見て恥ずかしいです・・・
「目立つ」という意味では良いかもしれないですが、目立ち方にも色々あって・・・L.S.Dの作動音は一般の人からすると「故障してる音」にしか聞こえないようで、住宅街でゆっくり走ってるのに音が鳴ってると、地域の人々にかなり怪訝そうな目で見られます。。。
街乗りメインなら間違いなくL.S.Dは不要です。遠出（ワインディングレベルでも）しててもL.S.Dの恩恵を感じるようなシーンはありません（燃費がほんのちょっとだけ良くなる時もありますが）。
街乗りも結構するけどL.S.Dを入れたいと言う時は、nismoよりも、ATS（だったかな？）から出てるL.S.Dの方が良いかと思われます（装着したこと無いので比較は出来ませんが、低速ではあまり効かないL.S.Dらしいので（カーボンの特性？）、街乗り楽そうですし個人的にはかなり惹かれる物があります）。
- サーキット走行 -
これはやはりとてつもなく効果大きいです。
まずトラクションのかかり方が全然違う！。装着するまでは解らなかったのですが、L.S.D装着してから同じように走ってみると、「あぁ、L.S.D入れてなかった時は実はちょっとトラクションかかってなかったんだなぁ〜」と思うような微妙なコーナーでも効いているのが解ります（ちなみにサーキット走行では全く作動音などしません）。
2wayなのですが、使いにくいと言うことは全くありません（この辺はさすがnismoと言った感じ）。アクセル全開状態からのアクセル完全OFF時の挙動の乱れも思ったほどではありません・・・が私はATなので「アクセル完全OFF」がマニュアル車のアクセル完全OFFとは微妙に違うので（ATは有る程度アクセルOFFでも前に進んでしまう仕組みなのでちょっとはアクセル入ってる状態になる？）そう思うだけかもしれません。
アクセルONでの効きはやっぱり凄い。ノーズがグングン入っていくし、なにより曲がるのがとても楽になりました。装着前は必死にぐりぐりハンドル切っていたような状況（タイトコーナーなど）でも、ハンドルをちょこっと切っただけであとはアクセルワークで曲がっていけるようになります。これはとても効果が大きいです。同好会の方々の間でよく「アクセルで曲がる」という話が出ることがあったのですが、正直L.S.Dを入れるまではその意味が全くわかりませんでした・・・。アクセル踏めばどアンダーにしかならなかったので、「アクセルで曲がる・・・？。そんなの無理じゃん・・・！（T_T）」と思ってましたが、装着してようやく意味がわかって実践も出来るようになりました（^_^；。
ただ、タイムは思ったほど上がらなかったです（苦笑）。L.S.D装着直後に結局二度走っただけなのでもうちょっと慣れてきたら若干タイムは詰められるかもしれませんが・・・。
- 冬道 -
これは全然想定していなかったのですが、トラクションのかかりが良いのは北海道の冬道でとても役に立ちます（笑）。
装着前だったらスリップしてなかなか進めなかったであろう状況でも、思った以上に発進が楽になりました。発進の面ではとても役に立ちます。正直L.S.D入ってればFRでも冬何とかなるのではないか・・・？とかも思いはじめていますが、L.S.Dが入っているFR車両の冬道を経験したことがないので何とも言えません。。。m(-_-)m
しかしながら、曲がる時は少々問題有りです（特にアテーサ付き車両にリアだけ2wayを入れるのは）。私がまだ慣れていないだけというのもあるかもしれませんが、凍結路面での右左折時にとても違和感を感じます・・・。ハンドルをどちらかに切った状態でアクセルほぼOFFに近い状態で交差点に入っていくと、思ったほど曲がりません。多分想像なのですが、このシチュエーションではリアに入ってるL.S.DはアクセルOFFだから左右の回転差補正をなるべく「直進方向に」補正しているのに、滑っているので前輪にトルクが移っていき、L.S.Dの入っていない前輪で曲がろうとするのでフロントどアンダー、リアはまっすぐ進ませようとしている、という状態で思ったよりも曲がらないような気もします。まあスピード出してなければなんて事はないのですが（実際危ないってほどではなくて、ちょっと気になるなぁーって位なのですが）、たまにオーバースピードで冬ドリでもして遊んでみようかと思った時に一抹の不安を感じなくもないです。といっても、慣れるまで（L.S.Dを完全に使いこなせるようになるまで）そんなことをしなければ良いんですけどね。。。それまでは極めて当たり前の話ですが、曲がる手前で適正な速度までスピードを落としてから曲がるように気を付けないと行けなさそうです。
- オイル -
デフオイルはnismo VERUSPEED L.S.D.オイル 80Ｗ-90です。
交換するときは1Lでちょっと足りないので、数回に一回は2L買う必要があります（1L缶二本）。
L.S.Dは基本的には大変熱を持ちやすいので、このような堅いオイルになっていますが、エンジン始動直後にどうやってこの堅いオイルを暖めればいいのかが解らずいつも苦しみます。。。FF、もしくはFRの車なら駆動輪を持ち上げて二速くらいにギアを入れてくるくると回せば暖まるのでしょうが、アテーサ付き車両だとそれも出来ませんし・・・。- イニシャルトルク -
イニシャルトルクは6.5kgf〜8.5kgf〜14.5kgfに設定できるのですが、現在は一番低い6.5kgfにしています。ヘタレてきたらイニシャルトルクを上げれば良いそうですが、今のところヘタレて効かなくなってきた感覚は全くないので、当面は6.5kgfのままだと思います。- 総評 -
とにかくL.S.D入れると面白いです（笑）。
ハンドリングは、装着前後では「別の車」と言っても良いくらい変わります。しばらく慣れるまでに時間が必要な感じがしますが（私は装着後二ヶ月で完全に手の内に入れることが出来てないですが・・・）、とにかく挙動が面白くてついつい無駄にアクセルを踏みたくなります（^_^；。
